铁路轴负载。
一般考虑轴负载在铁路和它在设计的重要性。
轴负载重量在两个轮子上加入了一个轴。每轴(静态垂直荷载);基本上,总重量轴承在跑道上。
如果你有两个轮子附加到一个轴,轴负载P = 225 kN,你每个轮子的负载Q = P / 2
步骤1:重要性
铁路的轴负载是一个重要的设计考虑铁路的工程。
它是由rails的重量,睡眠者的密度和夹具,火车速度,压载,桥梁和土方工程的力量。
轴负载的总重量允许加载铁路货车或机车的数量除以轴滚动块的股票至关重要的衡量基础设施的物理能力和力量。
步骤2:轴荷载和结构
也就是说,轴载荷与轨道结构。重轴负载需要更强的轨道结构,这是昂贵的。
步骤3:压力在铁路结构。
追踪的目的是训练负荷的转移
形成。(形成的表面压舱了)。
步骤4:铁路的基本设计。
钢轨截面的设计的基本原则是钢的最佳重量,符合最大可能刚度、强度和耐久性提供连续表面和足够的侧向制导水平滚动的车轮。
第五步:部分重量。
正常体重的钢轨截面设计。
轻轨欧洲档案的特点:
第六步:形状
自形状相似,每米重量与面积、重量、转动惯量、剖面模数,中性轴高度高于基础,横向惯性矩,横向剖面模数的头,横向剖面模数的基础,高度剪切中心的基础之上,抗扭刚度。
第七步:铁路压力
出于这个原因,轴负载不仅与钢轨断面。虽然轨道结构的各个部分是必不可少的,是受到的最大应力,这是基本的节能效率的铁路轨道。
第八步:世界各地的轴负载值
使用轨道机车、教练员和马车通常在欧洲最大轴载荷的22.5吨。
很多老铁路建成标准16 - 18吨/轴。印度、俄罗斯、
和中国使用22.5到23.5吨的设计极限。重型运输铁路运营
32.5吨/轴(标准在北美一些操作在36吨/轴行);和一个新的专用载重铁路在澳大利亚被设计来达到40吨/轴。
