我想分享一些我的设计和建造的经验规则，只是纯粹的经验，没有空气动力学或结构计算，也没有为他们做分析，只是我的经验，我知道他们并不完美!为我工作了这么多年。
就材料而言，我总是使用3毫米厚的桦木胶合板作为我的空气框架，它非常适合激光切割和切割精确，它的密度约为670kg/m3，但它有很好的强度/重量比。所有的机身舱壁和外部(皮肤)面板加上任何纵桁和纵梁，翼肋和翼梁都是由3毫米桦木厚度制成。它适用于我的所有设计，从一个1600mm以下4公斤的训练器到我的大型3600mm秤重约15公斤。
肋部总是在4.5毫米厚的边缘挖空，大多数舱壁和机身面板在12-10毫米厚的外边框和8-6.5毫米对角线桁架连接处挖空。(数量取决于飞机的大小)
至于翼梁，我总是在顶部和底部使用3mm厚度的盒子设计(10- 25mm宽取决于大小)和1.5mm的翼梁，作为两侧粘到外面的带，当然，一些小型的4-5mm的翼梁可能会在这里和那里纵向运行，就像张力轴承链接和翼皮板的支持者一样，总是1.5mm的翼梁和+3mm的翼梁。对于较大的飞机，可能会在机翼截面的30%处安装两个网状翼梁，在60-70%处安装一个。我使用碳管作为机翼细木工，一直使用更大的直径，只要它能适应机翼:D一个过度的设计比一个失败的设计更好
对于我的防火墙，我总是使用9mm (3mm层压中的3个)厚的燃气发动机，从20cc到60cc。对于较小的硝基炸药和电动炸药，6毫米厚就足够了。
对于尾翼，我主要使用巴尔沙木材，并学会了按重量分类我的巴尔沙木材，这样我就可以管理飞机的重量平衡，而不是去尾部重。一般来说，很少的胶合板用于尾部表面，更多的板材获得更多的强度。
到目前为止，这是所有的，我希望它能对初学者有所帮助，我真的很渴望从专业人士那里学到更多
保持建筑和飞行安全，并有乐趣!
