RC平面设计和建造

通常我做设计!:D

但我通常做一个静态测试我总是使用碳这些也选择在家里管翼设计(25与1毫米壁厚-30毫米管)。我将起飞重量的1.5倍,75%的翼展。我通常会做一个多晶石设计与主要晶石是一盒设计3连接到3 x20的桦木胶合板,顶部和底部法兰和1.5毫米巴尔沙两边的带子翼展2500 - 3000 mm和7000 - 1000 gr的重量。其他较小的桅杆4 x3-6x3分布沿肋顶部和底部通常支持翼的1.5毫米巴尔沙布。

任何其他成员愿意分享他们的方法确定翼梁的尺寸吗?

我创建了一个excel电子表格的方法这个问题……请参考链接。

如果有人需要帮助理解所谓的计算器,就问我。主要的表是所有,而下一个2表只是物质财产…只有灰色的阴影盒需要输入…

我可以提供进一步的讨论的方法来优化(过度设计的东西)一个RC飞机结构的设计……然而这里的论坛决定不进行进一步讨论,所以我相信我们让它休息。谢谢。

集团是年轻和没有运行安静,这些讨论将在不久的将来获得更多的关注。不过谢谢你的贡献

excel电子表格需要访问的批准。你能分享它直接作为附件与群体?

你可以下载它从google drive链接…你可以试一试,让我知道,谢谢。

我已经试过了。这就是为什么我说:“excel电子表格需要访问的批准”。

指出,我打开文件共享……

明白了。谢谢!

刚开始谈话…

在45年以上的模型我不记得看到翼飞行失败由于一个简单的晶石失败。如果在飞行翼失败甚至硬着陆通常在应力集中或胶接故障。告诉我是什么在很大程度上,轻负载能力,我们通常看到的平均模型,可能是很多倍是必要的。失败通常发生在点的应力集中。像在机身与机翼或起落架坐骑。或者发生在机翼中心,桅杆被各种拼接方法。

我完全从头开始重建装备飞机几次调整机翼设计。我从来没有觉得有必要改变晶石大小或类型。每次换衣服是什么类型和位置之间的剪切网桅杆。剪切网通常是不必要的舷外20%的机翼。它不会节省太多重量,消除他们但有时每克数为什么添加不必要的体重。内侧的翅膀,压力指数上升。翻倍的剪切网甚至改变胶合板横跨中间部分是明智的。添加额外的支撑压力浓度存在可以消除桅杆上的额外的压力,他们通常不会被吸收。这些压力浓度可能会经常产生潜在的损害,损失实际发生很长时间后可能导致失败。

一个很好的例子是莫里斯爱好概要热点。由一个工具箱机身本质上只是一个平面板材。建立了翼很厚翼型和所有的无线电装置是塞在机翼的中心。机翼是永久地附着在机身。给电池和接收器的余地,剪切带子是省略了从一翼的中心。它是硬着陆,翼帆桅杆裂纹的地方他们穿过机身。有几个与装备和其他一些小的设计问题作了一打维修主要是由于设计缺陷在其生命的第一年,我扔进垃圾箱。我建立了第二个版本在一个24小时的马拉松建立会话。最主要的变化是一个胶合板剪切网络中心部分和消除剪切外网。这是20年前。 The plane is routinely put through extreme 3D aerobatics and it’s survived its share of rough landings. other than a few pin holes in the covering, it has never required any repairs. (It is on its third generation of radio gear.) it is lighter and obviously much stronger than the original. The spars were the weak link in the original yet I kept them the same size!

让这一切在上下文中我不认为这是非常重要的知道具体轻负载能力,直到满足大多数其他洲石设计注意事项。不,我没兴趣知道轻负载的能力。但是我认为更重要的是施工技术。加载应用在哪里?在哪里最高及最低的压力。他们显然不是均匀分布在每个翼板的宽度相同但我们倾向于建立机翼从一端到另一端。失败你看到什么,你对他们做了什么?一旦所有这些点了那么我认为微调晶石的大小将成为明显的下一个步骤。

什么其他的考虑必须给机翼设计石膏性能的影响除了基本的晶石设计本身?

鲍勃,

是的,翅膀上的负载不一样从根到梢,这取决于当地的机翼的厚度及其当地弦长。此外在提示地区你会有损失的高压空气逃往的顶部翼从而创造最可怕的漩涡即阻力……

我见过的翅膀折断在2中途是的失败通常不一致的胶水关节和材料很少失败。大部分的机翼设计从旧一代包一些什么设计即可以携带负荷远高于必要。

相反的标准思考晶石web将力量添加到桅杆,是的,在某种程度上是这样,但更多的是添加抗剪切加载,顶部和底部之间发生争吵。代替金属尺2块6英寸,它的一个并正确对齐。弯曲它,你会看到底部和顶部将miss-aligned同样可以在顶部和底部之间发生争吵的翼载荷。这就是为什么,晶石网络通常会使用横纹切巴尔沙……即之间的垂直对齐的谷物将每根肋骨之间的空间。你大把大把地,这种高剪切负载会更明显在根,因此只有最初几个海湾这个web。它也将成为经济的体重如果晶石可以缩小我们走向顶端,但出于实际的原因,大部分的设计就会保持不变。

之后,我们将讨论关于失败的另一部分飞机,这时足以说每一个失败,必须有一个原因,它可以是空气动力载荷或也可以影响加载…

我相信这样一个事实:我们的飞机受到各种各样的限制力和不该记录的维护程序,另一方面他们是由木头有广泛的机械性能波动样本的样本,需要一个设计在其自然

亲爱的鲍勃你销尖而细设计领域!这是带子的重要性,这是一个地方材料选择是最小的(通常为宽1.5毫米巴尔沙盒设计和2毫米,如果只有一个网络作为我梁设计。我们都知道巴尔沙一词指的是各种各样的木材从120 gr 300 gr / m3 / m3是大大大范围的机械性能的差异。另一个事实是带子是spar和胶水粘合,出现一定波动一个关节可能是绑定和其他可能是弱由于缺乏足够的胶水或没有足够的焊接压力和时间错过放置零件和差距

但我总是计算出高的年代。F在设计翼与更广泛的桅杆和越来越厚织物只会是10%比边缘设计重(100 gr 1000 gr的3000毫米piper幼崽)完全负担得起的重量,应该被认为是值得!

我应该提一下,我所说的晶石的鞋底结构每个翼板而不是工匠的两个自接合我总是用2碳管一个25%厚如我的肋骨厚度会允许我和其他小70%的共鸣

我个人更喜欢减肥从肋骨尽我所能我用挖4.5毫米rim肋骨,3000毫米翼垃圾风笛手在那里有3个x25mm顶部和底部cfpb与1.5毫米带子两边盒子

我非常没有经验,你和鲍勃可能还没有发现我自己减肥的最好和最有效的方式是通过充分利用材料选择和品种而不是减肥的结构。

我也使用了肋骨。特别是当机翼非常厚。

的整体重量,石膏本身的贡献通常是非常小的。所以保险设计是耐受性良好。必须考虑剪切网梁结构的一部分。没有他们,总抗拉和抗压强度的上、下翼几乎没有意识到。(因此你的例子统治者。)我会有兴趣找出最优剪切网络安排在根,中段,提示为固定大小的晶石。(尖晶石不一定是困难的但在重量储蓄是边际回报。)根据我的观察剪切网一直是薄弱环节。所以优化剪切网页设计优化石膏大小一样重要。

边注,谷物的垂直切变网似乎是最常见的,但任何夫妻之间的剪切力桅杆的设计符合叙事。直纹剪切网可能是最有效的。一个晶格结构可能更适用于轻模型。我相信还有许多其他的方法,但这是讨论的一部分剪切网络优化。

老话题,但仍然相关。有人成功模拟翼吗?我已经做了一些简化,看看那里的焦点。

找到好的物业资料木,有点困难。我用来松木桅杆,但你可以找到抗拉强度从35到105 mpa。我怀疑,我们使用的缓慢生长类型在北欧国家,是更好的。

竞争滑翔机的spar和剪切网页设计,和自由飞行的飞机,也许我们可以学习的。他们定期测试东西破损!