齿轮

你能请给方程4.85和4.89。

4.89不理解我…

这是一切

问候

Yohann

啊好吧,他们只是假定模块不断变速箱中的齿轮和单一齿轮阶段是相同的。这是不正确的。你可以有几种不同的模块在一个变速箱只有交配齿轮需要当然相同的模块。

总之,通过假设模块是相同的,他们想出了所有的方程。表4.7三种不同比例的常数阶段被认为是(1,25 1、6和2),其余的来自计算方程。

这是一个可能的方式,但这不是我最喜欢的。

嗨,亚历克斯,

现在我明白你的意思关于模块。不应该是正确的如果他们刚刚假定常数模块。然而我仍然不理解的过程。

如果我给你一些比率作为一个例子你能告诉我怎么做(展示你的工作在写作的齿轮所以我会理解方法)。正如上面提到的,你说这不是你最喜欢的方法来使用。如果你的方法是更好的你能告诉我我洗耳恭听学习如果这是可能的。

Final_Gear_Ratios =

• 问:14.3783
• 齿轮2:10.0679
• 齿轮3:7.0497
• 齿轮4:4.9364
• 尼克-海德菲尔德:3.4565

问候

Yohann

计算很简单,它是不完全的解释。

• (例如)齿轮1的比率定义为4。
• 4是分成的比例常数齿轮N2 / N1和gearpair NG1 / NP1。N2 / N2是假定为1,25岁。
• 总结N1 + N2和NG1 + NP1所相等(模块是一样的)
• 计算多个值的25和图4,2,因为牙齿数字是整数。第一个公倍数值为2,25和图4,2是牙齿的和N。
• 因此NP1 15和NG1 63 - 15 = 48
• N1是28和N2 63 - 28 = 35

如果你做同样的计算为N2 / N1 = 1, 6 N将91的数目。

问题是,你要猜这个常数比例正确,否则将不常用的整数比。

嗨,亚历克斯,

我已经阅读你发给我的,我有几个问题我仍然困惑。

1. 如果我们知道齿轮传动比为“4”如何,我们知道把它分成(1.25 * 3.2)可能有无限的组合数据,他们的产品是4(齿轮传动比)。
2. 从哪里得到的数字“2.25”和“4.2”是他们相同的每一个齿轮或应该改变。这些数字之间的关系和“1.25”和“3.2”?
3. 即使我们做这个计算,我们需要确保每个组齿轮可以安装在中心轴之间有一定距离。我看不出我们如何确保他们适合作为一个常数之间的轴没有提及任何地方。
4. 由于模块传输的每个齿轮都是不同的我们怎么知道哪个齿轮应该模块
5. 表4.5和4.6显示的最大和最小NP和NG应该防止干扰。这涉及到如何公式和设计?

我不想看起来像一个白痴,但我只是很困惑,所有我可以看到数字被采从稀薄的空气中,不知怎么的,他们相互之间的关系。为什么会这样可能吗?

我从我的计算器已经提出了上面提到的齿轮比率。我试图联系,但是我有石沉大海。我只是很困惑。

问候

Yohann

你好,

1. 是的,有一个无限数量的组合。你必须分配在某种程度上比你快乐,也许看着齿轮1和定义比例不高于3。因此不断将最低为1,33。或其他定义与最低常数1,5。
2. 2、25 - 4、2 N2 / N1以来数目n = 1, 25日,N2 = 1, 25·N1和N1 + N2 =和N1 + 1, 25 N1 2, 25 N1。NP1和NG1相同。1,25 + 1和3,2 + 1。
3. 保险在这个计算,我们假设有相同的模块。方程4.84和4.85是考虑到中心的距离。
4. 定义的模块是好的齿轮几何和齿轮强度计算。齿轮中心距的影响,速度,转矩,档案转移,没有牙齿,为了安全齿根和齿腹等等。通常软件是用来做这个计算和尝试不同的模块。
5. 后可能会检查表计算。的牙齿。最小的小齿轮与11/22,第三计算仍然是好与β= 25°螺旋齿轮

在你计算总体比率显示。当你正在与一个标准的动力传动系统的布局与副轴5档变速箱你5日在变速箱齿轮比i5 = 1(直接齿轮)。因此你差比iDiff = 3, 4565年。你所有的比率除以diff比率接待纯变速箱比率。之后你可以分配常数和其他之间的比率。

嗨,亚历克斯,

我终于明白是怎么回事。你是对的数学很简单但是当它不是正确解释它看起来那么令人困惑。

当你谈论最终传动比公式是(轮胎周长/传动比)但是正如你提到正确最后比率应该是1,因为它将是一个直接驱动但通常没有超速档齿轮。因此第二最后装置应该有一个比1和最后一个齿轮(增速齿轮)应该> 1。计算增速齿轮是一个全新的公式吗?

在计算器我制定基于比例最高比率最高的发动机最大转矩的因此它不会是1。我应该做些什么,因为我愿计算器完成并添加至少一个或多个超速比例?

问候

Yohann

嗨Yohann,

这里我要从你的信息正确的一些事实。首先你不需要看着其他变速箱的个体比率达到相同的——你做了你自己的计算和他们不是错的。14日,37和3比例最高,45第五齿轮导致整体的比例~ 4,16岁。没关系的赛车。

进一步设计一个变速箱时你不在乎超速——没有什么比超速,这只是一个营销术语!他们称之为超速档变速箱比率较低时1和变速箱输出比输入。但是这个车需要整体比包括微分比(伞齿轮阶段,我= 3,45在你的情况下)。所以超速,总体比率大于1,因此没有超速。

你有你的比率和现在可以计算齿轮副。没有更多的信息丢失!

嗨,亚历克斯,

我让另一个计算器在excel中calulate的K值将齿轮比率转化为牙齿的数量。

但是我只是想知道应该有一个限制K的值可以多高?

问候

Yohann

你仍然使用总体比率——现在你计算齿轮箱比率不含微分比例。

注意到你只分发常数之间的比例和一定的装备只有一次。然后你知道的比例常数,可以很容易地得到其他的比率3齿轮配对。

K会上升高达必要但需要停止如果之和的牙齿太大了。

嗨,亚历克斯,

我怎么计算剩下的如果我有常数?我想要做的联立方程,但我将有4种不同的未知数,这样显然是不正确的。我错过什么呢?

问候

Yohann

嗨Yohann,

我试图使用这种方法计算我自己和我必须说…这是非常糟糕的:D很高兴学习计算的新方法,但只是忘记它。

记得我写比计算参考定义中心距和直径?这是一个更好的方法。

• 定义一个中心距
• Asumme皮毛的比例常数
• 计算4其他齿轮配对(refØ)。
• 计算ref。Ø实现牙齿的数量可以通过定义一个模块。当然会有一个小的偏差率定义你的“完美”。
• 比较计算比率目标比率,并决定是否好。如果没有,没有其他选择。的牙齿。

你使用哪个尺寸的轮胎吗?假设的周长2223米,马克斯。发动机转速为8000 rpm你的车跑近300 km / h。

嗨,亚历克斯,

给我的那本书前面的混淆方法也提到一个锯齿形图。然而这是在前面的小节不解释我只显示相同的图,没有计算它旁边。

因此你能像前面解释一下问题。我假设您已经因为你已经和输出图形。所以就给我几个齿轮然后我应该理解的方法。你将不得不解释正在发生的事情因为我没有参考或阅读。

从你说我应该工作的中心距离然后裁判直径但裁判直径取决于数量的牙齿和模块?

我已经注意到这个问题我还没有考虑到可分级性。这是一个问题吗?因为我只会考虑到平坦的道路。也不会意味着我已经完成了计算所有值是错误的,如果方法是否改变?

问候

Yohann

锯齿形图是没有什么特别的,不多解释。你知道你所有的整体比例,你知道轮胎的大小= >你可以计算出汽车的速度在每一个齿轮不同发动机转速。锯齿形的几何走变速箱显示图表,发动机速度alsway滴在转移时相同的值。就是这样。

裁判。Ø取决于模块和牙齿的数量或你可以选择模块和没有。根据裁判的牙齿。Ø吗?:-)

如果可分级性很重要对于你的车你应该重新计算比率。你知道你定义第一和最后的速度比,当变速箱开始计算。在这里你可以考虑几个因素。最高速度、力量储备以最高速度、燃料储蓄高路上,加速度,空转速度、爬坡度等……您必须定义车辆的因素是必要的。

嗨,亚历克斯,

我已经设法calulate一切和生产有关的图表和牙齿的数量。

我现在计算齿轮几何和我遇到过一个问题。当以来齿轮计算模块使用DIN standerd我需要预先定义的模块。所以我想既然我知道齿轮之间的距离约我将使用方程

一个= M (Z1 + Z2) / 2

M = (* 2) / (Z1 + Z2)

就rearange它,这样我就可以计算出每个组齿轮模块。如前所述,只有啮合齿轮需要相同的模块,但是当我使用这个方法每个齿轮具有相同的模块。这是一个问题当使用KHGears以来有两套不同的公式,如果因此在同一个模块中有一个配置文件转变为每个齿轮是一个问题吗?

或我仍然可以使用配置文件转移方程,但这个概要文件的值转变为齿轮为零。是否允许。

问候

Yohann

Yohann Panthakee这本书的名字是什么?请和它的作者。