电动汽车

我喜欢你的描述,激发进步在今天的电动汽车能源,锂材料是一种技术基于垄断的目的。

我认为这是电动汽车技术的发展今天的负担不是驾驶技术,但更在“用什么能源电动汽车将在运动”

想到你这可能是我们共同的基本要素,我们确实需要廉价的电池技术和简单。

谁知道我们当中有谁已经有经验,或电池技术的能力是合适的和容易使在家里。至少我们如何铅酸电池电动车可以修改更精确。

我在等待这个讨论开发从任何人

我同意,电池技术是第一个设计参数需要考虑。我也同意转入舒尔茨上面的讨论。即使淹没了铅酸电池可以占到50%的车辆重量,它是广泛和成熟的技术。镍镉电池具有更高的能量密度,但他们有很高的内部放电,很难。Modec车辆使用的Zebra电池,更高的效率,但并不是广泛使用。锂离子电池高容量,但可能是垄断。价格肯定会上升。加拿大是成为一个有前途的供应商,但这可能是几年才能满足需求。如果我们可以设计一个简单的电动汽车用深循环淹没了铅酸电池的范围说,40英里左右,然后降低成本应该启用附近其他人作出自己的电动汽车,如果我们保持简单的设计,高效和尽可能简单的构造。

相同的关于这个主题的想法!现代追求锂离子电池在一切看起来像故意碰到麻烦的短缺和回收。

铅酸电动automotion在早期成功,现在他们工作在重型运输和工业机械。他们很便宜,可维护和可回收利用。

我有了一点时间致力于这个问题。我相信一个好的方法是设计电动汽车用以下参数:

1. 模块化——使用物品,如汽车的轮子所以任何车辆可以根据需要更换马达。电池使用在安装平台载体,在长期旅行整个载体可以删除,另一个附加在一个车站。
2. 消除不必要的“舒适的家”负担的电气系统。重新考虑我们需要舒适和便利。我们需要25英里每天上下班吗?什么替代建在方便我们可以带而不是嵌入部件进行长途旅行吗?
3. 自轮汽车减少发动机湾,如果我们考虑需要相当大的货舱,我们可以减少汽车的尺寸和重量从而降低所需的电池数量。在长途旅行拖车可以拖,可能额外的电池添加帧。或者偶尔长途旅行,可以使用某种形式的租赁车辆。

只是一些想法我扔在我的头当考虑电动汽车的设计。我很高兴能听到你的所有。

更不用说也有浪费问题锂电池直到创建一个可靠的回收方法。尽管回收解决材料恢复问题,它通常有一个高能源成本,包括增加污染物。

我认为由转入舒尔茨的点是对的。模块化是巨大的,特别是如果电池托盘可以互换。与所有车辆,体重增加了处罚。我想象一个更小,更轻的汽车,也许一个蝌蚪安排,与模块化轮汽车,和一个可扩展的表现,流线绕流小,自供电的预告片,在需要时。

我不同意关于车轮马达。有几个原因:

• Wheel-motor非簧载质量高,导致可怜的控制,处理和牵引。正如你所看到的,他们大多是用于低速车辆休闲电动摩托车和缓慢的通勤电动轻便摩托车从中国市场。
• 处理和牵引问题将加剧更多更高的速度和更恶劣的地形。
• 也不安全,以防有轮子淹没在水里。
• 汽车的寿命将受到不断冲击的地形和环境条件的影响。
• 更昂贵的轮子,更多的机会找到你的车没有轮子。

电动马达非常紧凑,所以他们不需要任何大的机舱。你可以看到小引擎KTM此次将自由滑雪E, Brammo和零摩托车。大多数的他们的引擎舱的电池所占据。

有许多车辆和工业机械标准化的电动马达,所以他们完全符合模块化和可交换性原则。