轮毂电机成本低,动能可回收,中置电机对整车行驶过程中的操作性,稳定性要更优一点。

在我看来一个轮子在设计电机提供了选项。在许多情况下中央电动机的设计会导致更高的动力传动系统的开发成本。

是有限度的扭矩在给定电机相对于其直径。这是由于最大的磁铁可以利用的力量。电动机转矩成正比直径*长度*磁铁的力量。这是原因稀土磁体用于大多数现代汽车。但即使他们更高的磁力,还有一个绝对限制对于一个给定的物理运动大小。

综上所述,有一个重要的限制的扭矩和千瓦电机放置在中心。因为它是直接驱动,是没有方法将转矩没有可行的方法来超过中心安装电机的绝对限制。

另一方面更小的电动机(物理大小)可以运行在一个集中的位置,因为更高的RPM齿轮(或链)比率可能合并。这结果明显高于千瓦在后轮和转矩。本质上是没有绝对的限制集中安装的电动机的输出功率。

对于简单的自行车和摩托车,以较低的速度和加载运行,中心安装电机的局限性是无关紧要的。对于更大的摩托车运行在更高的速度,中心安装电动机可能无法提供所需的扭矩和千瓦。

明智的成本对于一个给定的千瓦后轮,中央与某种齿轮减速电动机可能更便宜。因为更小的汽车可能被利用。

而中心安装电动机可以简单,它有一些严重的千瓦,扭矩和成本的限制,无法减轻。

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我和所有类型的工业汽车特别是伺服电机非常相似的建筑上使用的发动机的车辆。在几乎所有情况下,一个小电机加上某种类型的齿轮减速有更高的能力和更低的成本。为同一个应用程序没有一个汽车大小的齿轮减速将需要更大的和有更高的整体成本。